Cefalunews, 20 maggio 2021
Le locomotive elettriche delle Ferrovie dello Stato Italiane (FS) appartenenti al gruppo E 626, realizzate tra il 1927 e il 1939, furono i primi mezzi di trazione ad essere concepiti per dare vita al progetto di elettrificazione col sistema a corrente continua (3Kv). Nello specifico, le motrici 626, utilizzate per il traino dei convogli, erano provviste di sei assi motori. Le 626 per il loro aspetto robusto e compatto furono denominate “Locomotive da battaglia”.
Questi mezzi elettrici a trazione continua continuiamo a ricordarle con un velo nostalgico, osservandole anche nelle cartoline propagandistiche della Milizia Ferroviaria.
In alcune di esse oltre
ai locomotori, furono pure rappresentate dai disegnatori le caratteristiche
“Carrozze Centoporte” del 1928, nelle particolari colorazioni: il “verde
vagone” o “castano isabella”, poi semplificato in “castano”. Oppure comparvero
raffigurati solamente i militi di ronda lungo i binari di una stazione.
La Milizia Ferroviaria venne creata nel 1923 dopo lo scioglimento dei nuclei di Polizia Ferroviaria.
La Milizia Nazionale Ferroviaria ebbe funzioni di Pubblica Sicurezza (P.S.) e i militi di questa specialità ebbero la qualifica di Agenti di Polizia Giudiziaria. L’uniforme fu uguale a quella della Milizia Ordinaria, tranne per il copricapo, che fu dapprima un cappello alpino, senza nappina né penna, e in seguito, un berretto con visiera e sottogola.
Caratterizzarono questa specialità della Milizia Volontaria per la Sicurezza Nazionale (M.V.S.N.), i peculiari accessori, ossia: la bandoliera in cuoio di colore marrone con pistola e i gambali di cuoio di colore nero. Ma, soprattutto, il caratteristico distintivo (raffigurante una ruota di treno in mezzo a due ali), portato sulla manica sinistra della giubba, e il nome e il numero della legione ferroviaria di appartenenza recato sul berretto del milite.
Quest’ultimo fu raffigurato dal
pittore Ferrari, anche armato di moschetto Carcano Mod. 91 per cavalleria.
Abbiamo chiesto allo storico Virginio
Trucco (1), già quadro delle FF.SS. di descriverci e commentarci le due
cartoline acquerellate dal Pittore Ferrari, per le edizioni d’Arte V.E. Boeri.
«In questa cartolina si vede un milite della
Milizia Ferroviaria che scende da una vettura 100 porte e di fianco una loco
elettrica 626. Dato che la cartolina in questione è posteriore al 1935,
l’autore ha voluto riprodurre i mezzi più moderni del tempo, senza sapere che
ha immortalato i due mezzi più longevi delle Ferrovie dello Stato.
Le vetture Cz 36.000 e Bz 36.000 prime vetture con cassa metallica, riprendevano le antecedenti Tipo 1906 e 1910 con cassa in legno, furono progettate per i servizi locali con forte affollamento, disponevano di un elevato numero di porte per fiancata, fino ad un massimo di 10, tale caratteristica fece si che fossero denominate 100 porte, nelle vetture di 3^ e 2^ classe i sedili erano in legno e le vetture più grandi (Bz 36.000) offrivano 78 posti a sedere, mentre per quelle di 1^ classe i sedili erano rivestiti in velluto e dotate di poggia testa.
Le vetture vennero progettate nel 1928 ed entrarono in produzione dal 1931 al 1939 nel dopoguerra si riprese la produzione dal 1948 al 1951 per un totale di 1416 carrozze.
Le carrozze pesavano 35.6t ed erano lunghe circa 18m la velocità massima era di 120Km/h poi ridotta a 100Km/h nel 1978. Per il riscaldamento erano dotate di una condotta per il vapore che alimentava apposite scambiatori sotto i sedili che poi furono modificate con scaldiglie elettriche alimentate da apposita condotta ad alta tensione.
Le vetture erano inizialmente di colore “Verde Vagone, dal 1935 fu adottato il “Castano Isabella” poi nel 1963 si passò al “Grigio Ardesia”. Durante la guerra alcune vetture furono trasformate per il trasporto di barelle per formare dei treni ospedale. Le vetture prestarono servizio nelle Ferrovie dello Stato dal 1931 al 1988 risultando le più longeve del parco F.S.
Attualmente sono ancora in servizio
meno di un centinaio di vetture utilizzate da Fondazione F.S. per
l’effettuazione di treni storici.
L’altro mostro sacro posto a destra è il locomotore 626, prima locomotiva a Corrente Continua a 3000V delle F.S. Le locomotive furono progettate dal 1926 al 1928 entrarono in produzione nel 1927 e si concluse nel 1939 per un totale di 448 rotabili divisi in tre serie.
La loco era dotata di due carrelli alle estremità e di sei assi motori al di sotto della cassa, la loco era lunga poco più di 15m la sua massa era di 97t e la potenza oraria di 1850KW. Inizialmente furono costruiti due tipi di loco la 625 con un rapporto di trasmissione di 21/76 e velocità massima di 50Km/h e la 626 con un rapporto di trasmissione di 24/73 ed una velocità massima di 95Km/h, le combinazioni motori per la marcia erano tre “Serie, Serie-Parallelo e Parallelo”.
Successivamente le loco 625, furono trasformate in 626. Le
locomotive erano bidirezionali, avevano nella parte centrale una cassa che
conteneva le apparecchiature A.T. e le due cabine di guida ed alle estremità
due avancorpi che contenevano le apparecchiature ausiliarie (compressori e
dinamo). Queste locomotive sono state le più longeve del parco FS in quanto le
ultime furono radiate nel 1999 dopo ben 72 anni di servizio. Alcune locomotive
furono cedute alla Jugoslavia conto riparazione danni di guerra. Attualmente gli
esemplari rimasti sono musealizzati o in servizio presso la Fondazione F.S.
Un chiarimento per chi si chiede come
le due categorie di rotabili abbiano avuto una vita tanto lunga, faccio
presente che tutti i rotabili Ferroviari, ad intervalli di tempo o chilometrici
prefissati vengono sottoposti a importanti revisioni che praticamente rimettono
a nuovo i rotabili
In questa cartolina dato il numero di
binari, viene rappresentato il piazzale di una stazione medio grande, oltre al
milite della Milizia Ferroviaria, armato di un moschetto Mod.91 da cavalleria
che osserva con attenzione uno scambio è possibile vedere sullo sfondo le
infrastrutture della stazione.
La piccola casetta di legno, oltre a servire da ricovero per il personale addetto al movimento dei deviatoi (deviatori), conteneva le serrature con le relative chiavi che servivano a movimentare e bloccare gli scambi nella posizione ordinata dal Dirigente Movimento, sia per la formazione degli itinerari di partenza che per quelli di manovra.
Ancora più indietro si notano i fabbricati in muratura che
accoglievano gli uffici e spogliatoi del personale ferroviario, dirigenti
movimento, verificatori, manovratori ecc. sul lato destro e riportata una
passerella sopraelevata con doppia funzione; passerella per permettere al
personale di attraversare il fascio di binari in sicurezza e di sostegno di
segnali semaforici di prima categoria utilizzati per la partenza dei treni.
La presenza di due segnali indica che
dalla stazione si dipartivano due differenti linee; qui però si nota
un’anomalia forse dovuta alla prospettiva od ad un errore della memoria del
disegnatore, infatti i due segnali non potevano essere sovrapposti sullo stesso
stante ma ognuno doveva essere separato al fine di dare una chiara indicazione
al personale del treno su quale linea veniva instradato».
(1) Virginio Trucco è nato a Roma, ha frequentato l’Istituto Tecnico Nautico “Marcantonio Colonna”, conseguendo il Diploma di Aspirante al comando di navi della Marina Mercantile. Nel 1979,frequenta il corso AUC (Allievo Ufficiale di Complemento) presso l’Accademia Navale di Livorno, prestando servizio come Ufficiale dal 1979 al 1981. Già dipendente di Trenitalia S.p.A. lo storico navale Virginio Trucco è membro dell’Associazione Culturale BETASOM (www.betasom.it).
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Giuseppe
Longo 2021 - Il ponte ferroviario di
Termini Imerese crollato sul S. Leonardo nella descrizione fotografica del
1931: esame uniformologico dei militi ivi raffigurati ed analisi costruttiva
dei ponteggi con annessa locomotiva, Cefalunews, 7 febbraio
Giuseppe
Longo 2021 - La Milizia Volontaria per la
Sicurezza Nazionale (M.V.S.N.), sintesi storica, Cefalunews, 1 maggio.
Foto di copertina:
Foto a corredo dell’articolo
Fotografie
per gentile concessione di Virginio Trucco
Cartoline di propaganda Milizia Volontaria Sicurezza Nazionale, Milizia Ferroviaria. Pittore Ferrari, Edizione d’Arte V.E. Boeri.
Giuseppe Longo
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