Giornale del Mediterraneo, 15 giugno 2024
La stazione di Termini
Imerese fu attivata nel 1866; in precedenza, erano state messe in funzione le
tratte ferroviarie di Palermo-Bagheria (1863), e Bagheria-Trabia (1864). Il
tronco Palermo-Bagheria fu il primo della rete calabro-sicula.
Nel 1939 all’approssimarsi
dell’entrata in guerra dell’Italia, il Treno Armato: (T.A.) 152/1/T, posto
sotto il Comando di MARIMOBIL 2 fu mobilitato e classificato come Treno di 2°
tipo, e alla data del 10 giugno del 1940, lo stesso, fu inquadrato nel Gruppo
T.A. e operò sul percorso Palermo-Termini Imerese, con sede in quest’ultima
località.
Il carro pianale delle FS,
tipo Po, a due assi a sponde alte, appartenente al suddetto convoglio, negli
anni Quaranta del XX secolo venne immortalato nello scalo merci (distaccato
dall’area viaggiatori) della nostra stazione a binario unico per un’occasione
speciale (1).
A distanza di circa
quaranta anni da quell’evento, ho proposto al mio stretto collaboratore, il
Geologo Donaldo Di Cristofalo (2) di commentarci e raffrontare la foto storica
nel contesto della relazione spaziale tra i soggetti inquadrati, e l’attuale
luogo per lo scalo dei treni. Malgrado quest’ultimo spazio non abbia mantenuto
l’originario assetto, a causa degli ampliamenti avvenuti nell’impianto
ferroviario della città imerese. Non ultimo, il raddoppio della linea ferrata
che ebbe luogo negli anni ’50 del XX secolo.
«Gli anglofoni dicono “Then and now”, quando confrontano foto di guerra,
soprattutto della II GM, dove è possibile identificare i luoghi, con gli stessi
luoghi di oggi.
Una
foto dell’archivio di Enzo Giunta, rappresentante una funzione religiosa del
1940 presso la stazione ferroviaria di Termini Imerese, con un altare montato
sul pianale di un treno armato della Regia Marina Militare,
ci
ha condotto ad effettuare una simile operazione di “allora ed oggi”.
In
allegato la foto storica e due foto scattate qualche giorno addietro (si
ringrazia la locale Polizia ferroviaria per avere consentito le riprese).
La
foto del 1940 fu scattata nel piazzale sottostante il bastione ferroviario,
confinante con lo stadio Grisone. Qui c’erano binari che consentivano
carico/scarico merci, oggi in disuso.
Il
quarto di secolo che separa le foto risalta immediatamente dalla visione
prospettica da un lato, con una evidente “vicinanza” tra l’edificio della
stazione e le persone affacciate sopra il muro.
Ma
anche dalla natura dei conci costituenti il muro medesimo, con ogni evidenza
diversi.
Se
ne deducono le seguenti considerazioni.
Il
muro, nel dopoguerra, è stato inglobato nel corso dei lavori di ampliamento
della stazione, con l’aggiunta di nuovi binari e l’avanzamento del terrapieno
verso NE (verso mare). Da qui la nuova paratia muraria.
La
foto 1 deve ritenersi la più vicina a quella della foto del 1940, tenendo conto
di quanto detto al punto precedente.
La
pensilina della stazione non c’è più, sostituita da una più recente. Altre
pensiline coprono i binari più esterni, prima inesistenti.
L’edificio
della stazione è sempre quello, interessato da interventi di ristrutturazione e
manutenzione. La facciata risulta rimodernata (senza fregi), ma le
sfinestrature hanno mantenuto la stessa sagoma, con un archetto superiore. E’
stato poi aggiunto un corpo più arretrato sporgente verso sinistra (lato
Messina). Ovviamente non esisteva il sottopasso (foto 2).
Gli
edifici che si intravedono dietro (1940), non corrispondono più all’attuale
assetto, per effetto di demolizioni, ristrutturazioni e nuove edificazioni».
Note:
(1)
Giuseppe Longo 2013, Il Treno Armato (T.A.) 152/1/T di Termini Imerese,
Cefalunews, 8 aprile.
(2)
Geologo, già funzionario presso il Comune di Termini Imerese (PA), appassionato
di storia militare e membro del “Comitato spontaneo per lo studio delle
fortificazioni militari”.
Bibliografia
e sitografia:
Giuseppe
Longo 2013, La storia di una postazione militare e delle
scomparse gallerie ferroviarie di Trabia (PA), Giornale del Mediterraneo, 6
giugno.
Giuseppe Longo, Pagine sul secondo conflitto mondiale in Sicilia e nel distretto di Termini Imerese, Istituto Siciliano Studi Politici ed Economici (I.S.S.P.E.) 2021, seconda edizione.
Lorenzo
Bovi,
Calogero Conigliaro, Giuseppe Todaro,“Treni armati in Sicilia”.Ediz.
Illustrata, Edizioni Ardite 2022.
Giuseppe
Longo 2022, Seconda Guerra Mondiale. La galleria ferroviaria
dismessa di Termini Imerese (PA), Cefalunews, 16 maggio.
Giuseppe
Longo 2023, Nuove immagini del Treno Armato antinave di
Termini Imerese (T.A. IV 152/1/T), Cefalunews, 9 febbraio.
Giuseppe
Longo 2023, Il Treno armato antinave di Termini Imerese
(T.A. IV 152/1/T). Analisi di un convoglio, Cefalunews, 6 aprile.
https://treniarmati.blogspot.com
Si ringrazia la POLFER di
Termini Imerese per l’autorizzazione degli scatti fotografici.
La foto raffigurante il
carro pianale del Treno Armato (T.A.) 152/1/T) è di proprietà del Dott. Enzo
Giunta.
Foto di copertina: Termini Imerese nei primi anni del 900.
Termini Imerese nei primi anni del 900, dal sito: www.ferroviesiciliane.it
TERMINI IMERESE – Animata cartolina scattata tra il 1910 e il 1920 che restituisce la quotidianità che allora regnava nella stazione di Termini Imerese, con diversi passeggeri e personale FS nel marciapiede del binario 1 provvisto di copertura a spiovere e grandi aperture che permettevano la fuoriuscita del fumo di combustione durante la sosta delle vaporiere che sostavano, evitando cosi che la stazione venisse invasa dal fumo.
Termini Imerese, 00/00/1910 circa
Foto: coll.ne Giovanni Russo
Testi: Giovanni Russo
La Nostra Storia n. 020 del 01/08/2010
Foto a corredo dell'articolo:
Treno Armato di Termini Imerese (T.A.)
152/1/T.
Foto 1 - Stazione Ferroviaria di Termini Imerese. Paratia muraria attuale.
Foto 2 - Edificio della Stazione Ferroviaria di Termini Imerese con sottopasso.
Giuseppe Longo
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